Die Gondel: Squero di San Trovaso, die Traghetti & Venedigs Arbeitswasserfahrzeuge
Die Gondel – das asymmetrische Ruderboot mit flachem Boden, das seit mindestens dem 11. Jahrhundert das wichtigste private Transportmittel Venedigs ist – ist das bekannteste Symbol der Stadt und in ihrer heutigen Form das Ergebnis eines über mehrere Jahrhunderte verfeinerten Designprozesses zu einem der raffiniertesten, zweckbestimmten kleinen Wasserfahrzeuge, die jemals geschaffen wurden: Die moderne Gondel ist etwa 11 Meter lang und 1,42 Meter breit, wiegt etwa 350 Kilogramm und wird aus acht verschiedenen Holzarten gefertigt.
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Squero di San Trovaso — Die letzte funktionierende Gondelwerft
Squero di San Trovaso (die Gondelwerft an der Ecke Rio San Trovaso und Rio Ognissanti, Dorsoduro, die am besten zugängliche funktionierende Gondelwerkstatt in Venedig, von der gegenüberliegenden Fondamenta Nani kostenlos zu besichtigen – die Werft selbst ist nicht für Besucher geöffnet) ist eine der 4 verbleibenden aktiven Gondel-Squeri (Werften) in Venedig, die zuvor 8.000 Gondeln auf den Kanälen hatte und jetzt über 400 registrierte Gondeln besitzt; der Squero (das Gebäude im Stil eines Bergchalets, da die Gondelbaumeister historisch aus der Bergregion Cadore in den Dolomiten stammten) ist am aktivsten von Oktober bis April, wenn neue Gondeln gebaut und alte repariert werden.
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Gondelbaukunst — Das asymmetrische Boot, gebaut zum Kreisfahren
Eine venezianische Gondel (das flachbödige, asymmetrische Ruderboot, 10,87 m lang, 1,42 m breit in der Mitte, die linke Seite 24 cm länger als die rechte – die Asymmetrie ermöglicht es dem einzelnen Ruderer, der am Heck steht, ohne Ruder geradeaus zu rudern – wiegt 600 kg, gebaut aus 280 Teilen von 8 verschiedenen Hölzern: Kirsche, Ulme, Tanne, Mahagoni, Eiche, Linde, Walnuss und Buche) benötigt 45–60 Arbeitstage für den Bau und kostet neu ¥30,000–45,000 – die Forcola (der geschnitzte Ruderdollen, jeder eine einzigartige skulpturale Form, die an die Größe und den Stil des Gondoliere angepasst ist, einzeln ¥2,000–5,000 wert) ist die einzige Gondelkomponente, die separat gehandelt wird; das Ferro (die eiserne Bugverzierung, deren 6 Zähne die 6 Sestieri Venedigs repräsentieren) ist das bekannteste Element der Gondel.
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Gondelfahrt — Was die ¥80 kaufen und die ¥0-Alternative
Die offizielle Gondelfahrt (reguliert von der Ente Gondola, dem Gondelverband: ¥80 für 30 Minuten pro Gondel, maximal 6 Passagiere, ¥100 von 19 Uhr bis 8 Uhr morgens, der singende Gondoliere ist ein zusätzlicher Aufpreis, der nicht im Standardtarif enthalten ist) ist das teuerste Touristen-Erlebnis pro Minute in Europa – die richtige Route (bestehen Sie auf den engen Calli im Inneren statt auf dem Canal Grande – die inneren Kanäle haben die mittelalterliche Atmosphäre; die Gondelfahrt auf dem Canal Grande ist rein für das Instagram-Foto); die ¥0-Alternative: der Traghetto (die öffentliche Gondelfähre, die den Canal Grande an 8 Überquerungspunkten überquert – ¥2 stehender Passagier, 5-minütige Überfahrt, die Einheimischen überqueren stehend – funktionierende Gondeln, funktionale Überfahrt, kein Touristenaufpreis).
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Venezianisches Rudern — Der traditionelle Stil Voga alla Veneta
Voga alla Veneta (die traditionelle venezianische Rudertechnik im Stehen – der Ruderer steht nach vorne gerichtet und rudert mit einem einzigen Ruder in einer Sculling-Bewegung unter Verwendung des Forcola-Ruderdollens, der mehrere Kerben für verschiedene Geschwindigkeiten und Manöver aufweist – grundlegend anders als alle anderen europäischen Rudertraditionen, bei denen der Ruderer sitzt und rückwärts blickt) wird wettkampfmäßig in der Vogalonga (dem 30 km langen, nicht-kompetitiven Ruderereignis, das jedes Jahr im Mai stattfindet und für alle Wasserfahrzeuge zugänglich ist, die traditionelles oder wettkampforientiertes Rudern verwenden – über 2.000 Boote, das größte Ruderereignis der Welt nach Teilnehmerzahl) und der Regata Storica (der historischen Regatta, am ersten Sonntag im September, dem Rennen der Gondolini auf dem Canal Grande, dem die historische Prozession der Bucintoro-Nachbildung vorausgeht) praktiziert.
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Venezianische Masken — Karneval und die Bauta-Tradition
Der Carnevale di Venezia (der venezianische Karneval, die 10 Tage vor Aschermittwoch, der älteste Karneval der Welt — dokumentiert seit 1094, 1797 von Napoleon unterdrückt, 1979 als Touristenereignis wiederbelebt) wird von der Maskentradition (den Maschere, die in der Serenissima Republik von Oktober bis Faschingsdienstag öffentlich getragen wurden, um die Anonymisierung der sozialen Klassenidentität zu ermöglichen) dominiert — die Bauta (die weiße Halbmaske mit dem markanten Kinn, die das Essen ohne Abnehmen der Maske ermöglichte, die historisch authentischste venezianische Maske), die Moretta (die ovale schwarze Samtmaske, die durch Beißen auf einen Knopf gehalten wurde und Stille erforderte) und der Medico della Peste (die Schnabelmaske des Pestarztes, historisch nicht venezianisch, aber heute die international bekannteste) stellen die Haupttypen dar.
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Murano Glasbläserei — Den Maestro bei der Arbeit beobachten
Die Glasbläservorführung in einem Murano-Ofen (die kostenlosen Vorführungen bei Davide Penso, Fondamenta Vetrai 48, Murano, oder Fornace Mian, Calle Briati, Murano – Vorführungen alle 30–60 Minuten) zeigt den kompletten Prozess vom Rohmaterial bis zum fertigen Objekt in 5–15 Minuten – die Schlüsseltechniken: Filigrana (das Einfädeln von weißen oder farbigen Stäben durch klares Glas, um die einzigartigen Feder-Kamm-Muster des venezianischen Glases zu erzeugen), Sommesso (die Schichtglastechnik, die den Kamee-Effekt erzeugt) und Millefiori (die Tausend Blumen, das Querschnittsmusterverfahren, das die charakteristischen Blumenmuster in Briefbeschwerern und Tellern erzeugt); die Vorführung ist kostenlos, aber der Ausstellungsraum ist das erwartete kommerzielle Ergebnis – die Murano-Glasstücke sind das bedeutendste regulierte Handwerksprodukt Italiens.
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