Jakarta: Niederländisches VOC-Rathaus in Kota Tua, der schlimmste Verkehr der Welt & Nusantara erhebt sich im Wald Borneos
Südostasiens größte Stadt in vollem Umfang – der Fatahillah-Platz in Kota Tua, wo das niederländische Rathaus von 1710 heute Jakartas Geschichtsmuseum beherbergt und farbige Fahrräder das einzig vernünftige Transportmittel sind, der von INRIX als schlechtester der Welt eingestufte Verkehr (teilweise) durch das 251 km lange BRT-Netz von TransJakarta und eine 2019 eröffnete U-Bahn gelöst wird, die Kokosmilch-Rindfleischsuppe Soto Betawi und das Kerak Telor Omelett der indigenen Betawi, deren Stadt von der VOC umgestaltet wurde, Monas' 50 kg schwere Goldflamme über einem Diorama mit 80 Szenen aus der indonesischen Geschichte im unterirdischen Museum, die über 170 Einkaufszentren, die den öffentlichen Raum in einer Stadt ersetzten, die zu heiß und zu überlastet für Straßen war, und die 35 Milliarden Dollar teure neue Hauptstadt Nusantara, die aus dem Wald von Ost-Kalimantan geschnitten wird, weil 40% von Jakarta bereits unter dem Meeresspiegel liegt.
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Kota Tua – Altes Batavia's niederländisches Erbe
Kota Tua ("Altstadt" – das ehemalige Batavia, die Hauptstadt Niederländisch-Ostindiens von 1619 bis 1942) – das 1,3 km² große historische Viertel im Norden Jakartas, das sich um den Fatahillah-Platz gruppiert – ist der am besten erhaltene Überrest der niederländischen Kolonialstadt, die im 17. und 18. Jahrhundert eine der reichsten und architektonisch anspruchsvollsten europäischen Kolonialbauten in Asien war. Der Fatahillah-Platz (ehemals Stadthuisplein – Rathausplatz): umgeben von niederländischen Verwaltungsgebäuden aus dem 17. und 18. Jahrhundert, darunter das Jakarta History Museum (das restaurierte VOC [Niederländische Ostindien-Kompanie] Rathaus von 1710, das eine Sammlung von Artefakten aus der Kolonialzeit enthält), das Wayang Museum (Puppen und Masken aus dem gesamten indonesischen Archipel) und das Keramikmuseum. Die Uferpromenade der 17. Straße (das alte Hafengebiet von Batavia) – wo niederländische Handelsschiffe Gewürze von den Banda-Inseln luden – ist teilweise mit Fußgängerzonen und Kanalblick restauriert. Die Fahrradvermietung: Kota Tua ist der einzige Bereich Jakartas, in dem Radfahren sinnvoll ist – das flache, teilweise verkehrsberuhigte historische Gebiet kann mit den leuchtend bunten Fahrrädern erkundet werden, die stundenweise in der Nähe des Fatahillah-Platzes gemietet werden können.
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Jakartas Verkehrskrise & Pendlerkultur
Jakartas Verkehr — konstant unter den schlimmsten der Welt gelistet (INRIX Global Traffic Scorecard hat Jakarta in mehreren Jahren als die staureichste Stadt der Welt eingestuft) — ist die prägende Alltagserfahrung der Stadt für ihre 10,5 Millionen Einwohner (Metropolregion 32 Millionen) und ein Thema politischer Aufmerksamkeit, technischer Investitionen und sozialer Komödie, das die indonesische Populärkultur durchdringt. Die Ursachen: eine jahrzehntelange Subvention für den Besitz von Privatwagen und Motorrädern (Kraftstoffsubventionen hielten Benzin bis zu den Reformen von 2014 billig), unzureichende Investitionen in die Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs im Verhältnis zum Bevölkerungswachstum und ein Straßennetz, das für eine Stadt von 2 Millionen Einwohnern konzipiert wurde und jetzt 10 Millionen bedient. Die eingesetzten Lösungen: TransJakarta (Bus Rapid Transit — das längste BRT-Netz der Welt mit 251 km, mit 13 Korridoren, seit 2004 in Betrieb), die MRT Jakarta (Mass Rapid Transit — die erste Metrolinie wurde im März 2019 eröffnet, die zweite Linie im Bau), die KRL Commuterline (Vorortbahnnetz, das Jakarta mit den Satellitenstädten Bogor, Bekasi, Tangerang verbindet). Die Lösung, die nicht funktionierte: die Einschränkungen für private Autos mit geraden und ungeraden Nummernschildern wurden versucht und wieder aufgegeben; die 3-in-1-Fahrgemeinschaftsregel führte zu einer 'Joki'-Industrie von Menschen, die dafür bezahlt wurden, die erforderlichen zusätzlichen Passagiere zu sein.
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Jakartas Essensszene – Von Nasi Goreng zur Betawi-Küche
Jakartas Esskultur ist die vielfältigste in Indonesien – ein Produkt ihrer Stellung als nationale Hauptstadt (die Migranten von allen 17.000 Inseln anzieht) und ihrer niederländischen, chinesischen und malaiischen Kolonialschichten. Die Betawi-Küche (die indigene Essens Tradition der Betawi-Bevölkerung – die ursprünglichen Bewohner des Batavia-Gebiets, Nachkommen der gemischten Bevölkerung, die durch die VOC-Ära erzwungener Migration aus dem gesamten Archipel entstanden ist): Soto Betawi (eine reichhaltige Kokosmilch-Rindfleischsuppe mit Kartoffeln und Tomaten – eine der besten Suppen Indonesiens), Kerak Telor (ein gewürztes Omelett aus Klebreis und Ei, das auf einem Holzkohlegrill gekocht und auf traditionellen Märkten verkauft wird), Asinan Betawi (ein Salat aus eingelegtem Gemüse und Erdnusssauce). Die nationalen Institutionen, die in Jakarta serviert werden: Nasi Goreng (der allgegenwärtige gebratene Reis, gekocht mit süßer Sojasauce, Garnelenpaste und Ei), Sate (Satay – gegrilltes Fleisch auf Bambusspießen mit Erdnusssauce), Gado-Gado (Gemüse in Erdnusssauce) und die gesamte Palette indonesischer Regionalküchen in der Restaurantszene der Stadt. Die Food-Court-Kultur: Jakartas riesige Einkaufszentren (jedes Einkaufszentrum hat mehrere Food Courts) sind die primäre Infrastruktur für zwangloses Essen für die Mittelklasse – klimatisiert, zugänglich und bieten die gesamte Palette indonesischer und asiatischer Küchen zu moderaten Preisen.
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Das Nationaldenkmal (Monas) und Indonesiens Unabhängigkeit
Das Nationaldenkmal (Monas – Monumen Nasional) – ein 132 Meter hoher Obelisk, der von einer 14,5 Tonnen schweren Bronzeflamme gekrönt wird, die mit 50 kg Gold bedeckt ist und aus der Mitte des Merdeka-Platzes im Zentrum Jakartas emporragt – ist das prominenteste Symbol der indonesischen Unabhängigkeit und der Mittelpunkt der nationalen Identität des Landes. Erbaut zwischen 1961 und 1975 (der Bau wurde durch den Putsch von 1965 und Suhartos Machtübergabe unterbrochen) – Monas wurde von Präsident Sukarno als Denkmal für die indonesische Unabhängigkeit von den Niederländern konzipiert (erreicht am 17. August 1945). Das unterirdische Museum: Der Sockel von Monas beherbergt ein Diorama-Museum (80 Dioramen, die die indonesische Geschichte von den vorkolonialen Königreichen bis zur Unabhängigkeit darstellen) und eine Freiheitshalle, die eine Bronze-Replik der Unabhängigkeitserklärung enthält. Der Gipfel: Ein Aufzug im Inneren des Obelisken erreicht die Aussichtsplattform (115 Meter) – der 360-Grad-Blick auf Jakarta von dieser Plattform zeigt die volle Ausdehnung des Stadtgebiets, den Dunst darüber (Jakarta hat eine der schlechtesten Luftqualitäten in Asien) und an klaren Tagen (selten) die Berge von West-Java im Süden. Der Merdeka-Platz: Der 1 km² große grüne Platz um Monas ist Jakartas wichtigster öffentlicher Freiraum – wird für die Zeremonien zum Unabhängigkeitstag (17. August – das größte jährliche Ereignis in Indonesien, an dem der Präsident teilnimmt) genutzt.
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Jakartas Einkaufszentren-Kultur – Der AC-Palast
Jakartas Beziehung zu seinen Einkaufszentren ist eine der intensivsten Symbiosen zwischen Mensch und gebauter Umwelt weltweit: Die Stadt verfügt über 170 Einkaufszentren (die höchste Dichte an Ladenflächen pro Kopf aller Großstädte der Welt), und für einen Großteil der Jakartas mittleren und oberen Mittelklasse ist das Einkaufszentrum der primäre öffentliche soziale Raum, Unterhaltungsort, Restaurantziel und Gemeinschaftszentrum. Die Ursprünge: Jakartas extreme Hitze und Feuchtigkeit (ganzjährige Temperatur 28–35 °C, Luftfeuchtigkeit 70–90 %), kombiniert mit den Verkehrsbedingungen, die den öffentlichen Raum auf Straßenebene unangenehm und manchmal gefährlich machen, drängten das soziale Leben nach drinnen; das klimatisierte Einkaufszentrum wurde zum Ersatz für den öffentlichen Platz, den Park und die Einkaufsstraße. Die Größe der größten Einkaufszentren: Grand Indonesia (GI – 350.000 m², das größte Einkaufszentrum Südostasiens bei seiner Eröffnung 2007), Pacific Place, Plaza Indonesia, Senayan City – jeweils ein mehrstöckiger Komplex internationaler und lokaler Marken, Food Courts, Kinos, Kinderspielbereiche und oft ein angeschlossenes Hotel. Die Kritik: Jakartas Einkaufszentrum-Kultur wurde von Stadtplanern als Symptom des Scheiterns der Stadt analysiert, lebenswerten öffentlichen Raum zu schaffen; die existierenden Parks (Monas, der Ragunan Zoo) sind für 10 Millionen Menschen unzureichend.
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Die Verlegung der Hauptstadt – Nusantara und Jakartas Zukunft
Indonesiens Entscheidung, die nationale Hauptstadt von Jakarta nach Nusantara zu verlegen – einer neuen Stadt, die im Regierungsbezirk Penajam Paser Utara in Ost-Kalimantan (Borneo), 2.000 km von Jakarta entfernt, gebaut wird – ist eine der ehrgeizigsten und umstrittensten Stadtplanungsentscheidungen des 21. Jahrhunderts. Die Gründe: Jakarta sinkt (Teile von Nord-Jakarta sind in den letzten 30 Jahren aufgrund übermäßiger Grundwasserentnahme um 2–5 Meter abgesunken, und 40 % der Stadt liegt jetzt unter dem Meeresspiegel); die Überschwemmungen verschlimmern sich (Jakarta wird regelmäßig überschwemmt, wobei die Überschwemmungen von 2007, 2020 und 2022 massive Störungen verursachten); die Luftqualität ist anhaltend schlecht; der Verkehr ist unüberschaubar; und die wirtschaftliche Konzentration Jakartas (die trotz der Beherbergung von 4 % der Bevölkerung etwa 17 % des indonesischen BIP erwirtschaftet) hat eine schwerwiegende regionale Ungleichheit geschaffen. Der Bau von Nusantara begann im Jahr 2022; der Regierungskomplex soll bis 2028 betriebsbereit sein; die vollständige Verlegung der Regierungsfunktionen ist für die frühen 2030er Jahre geplant. Die Gegenargumente: die Kosten (geschätzte 35 Milliarden Dollar), die Umweltauswirkungen auf die gerodeten Borneo-Wälder und die Frage, ob eine neue Hauptstadt den Entwicklungs Prioritäten Indonesiens besser dient als die Sanierung Jakartas.
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