Jakarta : l'hôtel de ville néerlandais de la VOC à Kota Tua, le pire trafic du monde et Nusantara qui s'élève dans la forêt de Bornéo
La plus grande ville d'Asie du Sud-Est à grande échelle : la place Fatahillah de Kota Tua où l'hôtel de ville néerlandais de 1710 abrite désormais le musée d'histoire de Jakarta et où les vélos colorés sont le seul moyen de transport sensé, le pire trafic du monde selon INRIX (partiellement) résolu par le réseau BRT de 251 km de TransJakarta et un métro ouvert en 2019, la soupe de bœuf au lait de coco soto Betawi et l'omelette kerak telor du peuple indigène Betawi dont la ville fut transformée par la VOC, la flamme d'or de 50 kg de Monas au-dessus d'un diorama de 80 scènes de l'histoire indonésienne dans le musée souterrain, les plus de 170 centres commerciaux qui ont remplacé l'espace public dans une ville trop chaude et trop encombrée pour les rues, et la nouvelle capitale Nusantara de 35 milliards de dollars en cours de création dans la forêt de Kalimantan oriental car 40 % de Jakarta est déjà sous le niveau de la mer.
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Kota Tua – L'héritage néerlandais de l'ancienne Batavia
Kota Tua (« Vieille Ville » — l'ancienne Batavia, capitale des Indes orientales néerlandaises de 1619 à 1942) — le quartier historique de 1,3 km² au nord de Jakarta, centré sur la place Fatahillah — est le vestige le mieux conservé de la ville coloniale néerlandaise qui fut, aux XVIIe et XVIIIe siècles, l'une des constructions coloniales européennes les plus riches et les plus ambitieuses architecturalement en Asie. La place Fatahillah (anciennement Stadthuisplein — Place de l'Hôtel de ville) : entourée de bâtiments administratifs néerlandais des XVIIe et XVIIIe siècles, dont le musée d'histoire de Jakarta (l'hôtel de ville restauré de la VOC [Compagnie néerlandaise des Indes orientales] de 1710, contenant une collection d'artefacts de l'époque coloniale), le musée Wayang (marionnettes et masques de tout l'archipel indonésien) et le musée de la céramique. Le front de mer de la 17e rue (l'ancien quartier portuaire de Batavia) — où les navires marchands néerlandais chargeaient des épices des îles Banda — est partiellement restauré avec des zones piétonnes et des vues sur le canal. La culture de la location de vélos : Kota Tua est le seul quartier de Jakarta où le vélo a du sens — la zone historique plate et partiellement piétonne peut être explorée sur les vélos aux couleurs vives loués à l'heure près de la place Fatahillah.
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La crise du trafic à Jakarta et la culture des navetteurs
Le trafic de Jakarta — régulièrement classé parmi les pires au monde (l'INRIX Global Traffic Scorecard a classé Jakarta comme la ville la plus congestionnée au monde plusieurs années de suite) — est l'expérience quotidienne déterminante de la ville pour ses 10,5 millions d'habitants (zone métropolitaine 32 millions), et un sujet d'attention politique, d'investissement en ingénierie et de comédie sociale qui imprègne la culture populaire indonésienne. Les causes : une subvention de plusieurs décennies pour la possession de voitures et de motos privées (les subventions au carburant ont maintenu l'essence bon marché jusqu'aux réformes de 2014), des investissements insuffisants dans les infrastructures de transport public par rapport à la croissance démographique et un réseau routier conçu pour une ville de 2 millions d'habitants qui en dessert maintenant 10 millions. Les solutions déployées : TransJakarta (bus à haut niveau de service — le plus long réseau BRT du monde avec 251 km, avec 13 corridors, en service depuis 2004), le MRT Jakarta (Mass Rapid Transit — la première ligne de métro a ouvert en mars 2019, la deuxième ligne est en construction), le KRL Commuterline (réseau ferroviaire de banlieue reliant Jakarta aux villes satellites de Bogor, Bekasi, Tangerang). La solution qui n'a pas fonctionné : les restrictions de plaques d'immatriculation paires/impaires pour les voitures privées ont été essayées puis abandonnées ; la règle du covoiturage 3-en-1 a généré une industrie de "joki" de personnes payées pour être les passagers supplémentaires requis.
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La scène culinaire de Jakarta – Du Nasi Goreng à la cuisine Betawi
La culture culinaire de Jakarta est la plus diversifiée d'Indonésie, fruit de sa position de capitale nationale (attirant des migrants des 17 000 îles) et de ses couches coloniales néerlandaise, chinoise et malaise. La cuisine Betawi (la tradition culinaire indigène du peuple Betawi, les habitants originels de la région de Batavia, descendants de la population mixte créée par la migration forcée de l'époque de la VOC à travers l'archipel) : soto Betawi (une riche soupe de bœuf au lait de coco avec des pommes de terre et des tomates, l'une des meilleures soupes d'Indonésie), kerak telor (une omelette épicée de riz gluant et d'œuf cuite sur un grill au charbon de bois, vendue sur les marchés traditionnels), asinan Betawi (une salade de légumes marinés et de sauce aux cacahuètes). Les institutions nationales servies à Jakarta : nasi goreng (le riz frit omniprésent, cuisiné avec de la sauce soja douce, de la pâte de crevettes et de l'œuf), sate (brochettes de viande grillée avec sauce aux cacahuètes), gado-gado (légumes en sauce aux cacahuètes) et toute la gamme des cuisines régionales indonésiennes dans la scène des restaurants de la ville. La culture des aires de restauration : les immenses complexes de centres commerciaux de Jakarta (chaque centre commercial a plusieurs aires de restauration) sont la principale infrastructure de restauration décontractée pour la classe moyenne, climatisés, accessibles et offrant toute la gamme des cuisines indonésiennes et asiatiques à des prix modérés.
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Le Monument National (Monas) et l'Indépendance de l'Indonésie
Le Monument National (Monas – Monumen Nasional) — un obélisque de 132 mètres surmonté d'une flamme de bronze de 14,5 tonnes recouverte de 50 kg d'or, s'élevant du centre de la place Merdeka au centre de Jakarta — est le symbole le plus proéminent de l'indépendance indonésienne et le point central de l'identité nationale du pays. Construit entre 1961 et 1975 (la construction a été interrompue par le coup d'État de 1965 et la transition de Suharto au pouvoir) — Monas a été conçu par le président Sukarno comme un monument à l'indépendance indonésienne des Pays-Bas (obtenue le 17 août 1945). Le musée souterrain : la base du Monas contient un musée de dioramas (80 dioramas illustrant l'histoire indonésienne, des royaumes précoloniaux à l'indépendance) et une salle de la liberté contenant une réplique en bronze de la déclaration d'indépendance. Le sommet : un ascenseur à l'intérieur de l'obélisque atteint la plateforme d'observation (115 mètres) — la vue à 360 degrés sur Jakarta depuis cette plateforme montre l'étendue complète de la zone métropolitaine, la brume qui la recouvre (Jakarta a l'une des pires qualités de l'air d'Asie), et par temps clair (rare) les montagnes de Java occidental au sud. La place Merdeka : la place verte de 1 km² autour du Monas est le principal espace public ouvert de Jakarta — utilisé pour les cérémonies du Jour de l'Indépendance (17 août — le plus grand événement annuel en Indonésie, auquel participe le président).
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La culture des centres commerciaux de Jakarta – Le Palais climatisé
La relation de Jakarta avec ses centres commerciaux est l'une des symbioses homme-environnement bâti les plus intenses au monde : la ville compte plus de 170 centres commerciaux (la plus forte densité de surface commerciale par habitant de toutes les grandes villes du monde), et pour une grande partie de la classe moyenne et supérieure-moyenne de Jakarta, le centre commercial est le principal espace social public, lieu de divertissement, destination de restauration et centre communautaire. Les origines : la chaleur et l'humidité extrêmes de Jakarta (température toute l'année de 28 à 35 °C, humidité de 70 à 90 %), combinées aux conditions de circulation qui rendent l'espace public au niveau de la rue désagréable et parfois dangereux, ont poussé la vie sociale à l'intérieur ; le centre commercial climatisé est devenu le substitut de la place publique, du parc et de la rue commerçante. L'échelle des plus grands centres commerciaux : Grand Indonesia (GI — 350 000 m², le plus grand centre commercial d'Asie du Sud-Est à son ouverture en 2007), Pacific Place, Plaza Indonesia, Senayan City — chacun un complexe de plusieurs étages de marques internationales et locales, d'aires de restauration, de cinémas, d'aires de jeux pour enfants et souvent d'un hôtel attenant. La critique : la culture des centres commerciaux de Jakarta a été analysée par les urbanistes comme un symptôme de l'échec de la ville à créer un espace public vivable ; les parcs existants (Monas, le zoo de Ragunan) sont insuffisants pour 10 millions de personnes.
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La relocalisation de la capitale – Nusantara et l'avenir de Jakarta
La décision de l'Indonésie de transférer la capitale nationale de Jakarta à Nusantara — une nouvelle ville en construction dans la régence de Penajam Paser Utara, dans l'est de Kalimantan (Bornéo), à 2 000 km de Jakarta — est l'une des décisions d'urbanisme les plus ambitieuses et controversées du XXIe siècle. Les raisons : Jakarta s'enfonce (certaines parties du nord de Jakarta ont subi un affaissement de 2 à 5 mètres au cours des 30 dernières années en raison d'une extraction excessive des eaux souterraines, et 40 % de la ville est maintenant sous le niveau de la mer) ; les inondations s'aggravent (Jakarta est régulièrement inondée, avec des inondations en 2007, 2020 et 2022 causant des perturbations massives) ; la qualité de l'air est constamment médiocre ; le trafic est ingérable ; et la concentration économique de Jakarta (qui génère environ 17 % du PIB indonésien malgré le fait qu'elle abrite 4 % de la population) a créé de graves inégalités régionales. La construction de Nusantara a commencé en 2022 ; le complexe de bureaux gouvernementaux devrait être opérationnel d'ici 2028 ; le transfert complet des fonctions gouvernementales est prévu pour le début des années 2030. Les contre-arguments : le coût (estimé à 35 milliards de dollars), l'impact environnemental sur les forêts de Bornéo en cours de déforestation, et la question de savoir si une nouvelle capitale sert mieux les priorités de développement de l'Indonésie que la réhabilitation de Jakarta.
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