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La Vieille Havane, le Malecón et les Voitures Classiques de La Havane
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La Habana Vieja — Le Cœur Colonial de La Havane (Patrimoine Mondial de l'UNESCO) Traduit de l'anglais vers le français (Europe): La Habana Vieja — Le Cœur Colonial de La Havane (Patrimoine Mondial de l'UNESCO) La Habana Vieja (la « Vieille Havane » — le quartier colonial historique de La Havane, classé au patrimoine mondial de l'UNESCO en 1982 comme l'une des villes coloniales espagnoles les mieux conservées des Amériques) et son histoire (la fondation de La Havane (San Cristóbal de La Habana) le 16 novembre 1519 (le « Día de la Fundación » — célébré annuellement à La Havane comme l'anniversaire de la fondation de la ville) par le conquistador espagnol Pánfilo de Narváez — la fondation de la ville qui deviendrait la plus importante ville coloniale espagnole des Amériques (la « Clé du Nouveau Monde et Rempart des Indes Occidentales » — le titre donné à La Havane par la Couronne espagnole en reconnaissance de son importance stratégique comme point de rassemblement des flottes au trésor (la « flota ») qui transportaient l'argent du Mexique et du Pérou vers l'Espagne)) : les rues de la Habana Vieja (les rues pavées étroites de La Habana Vieja — la Calle Obispo (la principale rue commerçante de La Habana Vieja — la rue piétonne bordée de bâtiments coloniaux abritant des librairies (les librairies d'occasion vendant des livres cubains, de la littérature en espagnol et des publications de l'ère communiste), des pharmacies (avec les dispensaires originaux carrelés des années 1920-1950), des restaurants, des bars et des vendeurs ambulants)) : l'architecture coloniale (les bâtiments coloniaux et baroques espagnols de La Habana Vieja — la Cathédrale de La Havane (la Catedral de San Cristóbal de La Habana, construite de 1748 à 1777 dans le style baroque cubain — la cathédrale décrite par l'écrivain cubain Alejo Carpentier comme « de la musique transformée en pierre »), la Plaza de la Catedral (la place pavée devant la Cathédrale — la plus belle place de La Havane), la Plaza de Armas (la plus ancienne place publique de La Havane), la Plaza Vieja (la « Vieille Place » — la place du XVIIIe siècle entourée de bâtiments baroques et néoclassiques de la période coloniale) et la Plaza de San Francisco de Asís (la place devant l'ancienne église de San Francisco de Asís, maintenant utilisée comme salle de concert pour la musique de chambre)).
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Le Malecón — La célèbre esplanade en front de mer de La Havane Traduit de l'anglais vers le français (Europe): Le Malecón — La célèbre esplanade en front de mer de La Havane Le Malecón (le « Malecón de La Habana » — l'esplanade et le brise-lames de 8 kilomètres (5 miles) qui longe le front de mer nord de La Havane, du Castillo de San Salvador de la Punta (la forteresse du XVIe siècle à l'entrée du port de La Havane, à l'extrémité est du Malecón) au quartier de Vedado (le quartier résidentiel haut de gamme du XXe siècle à l'extrémité ouest du Malecón)) : l'histoire du Malecón (le Malecón construit entre 1901 et 1952 — l'extension progressive vers l'ouest de l'esplanade en front de mer depuis son court tronçon original devant La Habana Vieja sur toute la largeur du front de mer nord de La Havane) : la vie sociale du Malecón (le Malecón comme le principal espace social et public de La Havane — l'esplanade où les Havannais se rassemblent en fin d'après-midi et en soirée (quand la chaleur tropicale s'estompe) pour pêcher depuis le brise-lames (les pêcheurs avec des lignes à main jetant dans le détroit de Floride), pour rencontrer des amis et des amoureux (les couples assis sur le brise-lames regardant le coucher de soleil), pour faire de la musique (les musiciens avec des guitares et des congas qui jouent pour des pourboires le long du Malecón), et pour simplement vivre la vie de la ville) : le Malecón et la mer (la relation du Malecón avec le détroit de Floride — le mur de béton bas qui est régulièrement submergé par les grandes vagues lors des tempêtes hivernales du nord (« los nortes ») qui frappent le Malecón avec des murs d'embruns, trempant les bâtiments coloniaux du côté sud de l'esplanade et ajoutant à l'atmosphère de décadence romantique qui définit le charme particulier de La Havane).
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Les Voitures Américaines Classiques de La Havane — La Capsule Temporelle des Années 1950 Traduit de l'anglais vers le français (Europe): Les Voitures Américaines Classiques de La Havane — La Capsule Temporelle des Années 1950 Les voitures américaines classiques de La Havane (les « almendrones » — les automobiles américaines des années 1950 qui sont l'aspect le plus emblématique et le plus photographié de La Havane contemporaine, le musée vivant du design automobile américain du milieu du siècle qui a fait de La Havane la ville automobile la plus remarquable du monde) : la raison (la raison pour laquelle La Havane possède la plus vaste collection de voitures américaines des années 1950 au monde — l'embargo commercial américain sur Cuba (imposé en octobre 1960 suite à l'expropriation des propriétés appartenant aux États-Unis par le gouvernement de Castro) qui a empêché les Cubains d'importer des voitures américaines après 1960, combiné à la restriction du gouvernement cubain sur les ventes de voitures privées (en place de 1959 à 2011) qui signifiait que les 60 000 voitures américaines importées à Cuba dans les années 1950 devaient être maintenues en service indéfiniment) : les almendrones (les voitures de taxi privées (les « almendrones » — nommées pour leurs formes de carrosserie arrondies en forme d'amande) qui servent de taxis partagés à La Havane, parcourant des itinéraires fixes le long du Malecón et des principales avenues de La Havane, ramassant des passagers qui paient un peso convertible (CUC) pour une course partagée — l'option de transport la plus abordable et la plus atmosphérique de La Havane) : les voitures (la Chevrolet Bel Air (1955-1957 — la plus aimée des voitures classiques américaines à Cuba, en turquoise et blanc ou rouge cerise et blanc), la Buick Special (1953-1958), la Ford Fairlane (1955-1959), la Plymouth Savoy (1955-1959), et des dizaines d'autres modèles de la même époque — tous entretenus par l'ingéniosité des mécaniciens cubains qui fabriquent des pièces de rechange à partir de toutes les matières premières disponibles).
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Castillo de la Real Fuerza et les Fortifications de La Havane Traduit de l'anglais vers le français (Europe): Castillo de la Real Fuerza et les Fortifications de La Havane Le Castillo de la Real Fuerza (le « Château de la Force Royale » — la plus ancienne forteresse coloniale espagnole conservée dans les Amériques, construite de 1558 à 1577 sur le côté ouest de l'entrée du port de La Havane) : l'histoire de la forteresse (le Castillo de la Real Fuerza — la forteresse construite pour protéger le port de La Havane après que le corsaire français Jacques de Sores ait saccagé et brûlé La Havane en 1555 (le raid pirate le plus dévastateur sur une ville coloniale espagnole des Amériques), la forteresse qui servit de résidence au gouverneur de Cuba et de lieu de stockage du trésor (l'or et l'argent du Mexique et du Pérou) attendant que les flottes au trésor se rassemblent dans le port de La Havane) : le système de fortifications (le système de fortifications construit par l'Espagne pour protéger La Havane — le système de fortifications militaires le plus élaboré des Amériques : le Castillo de la Real Fuerza (1558-1577), le Castillo de los Tres Reyes del Morro (l'« El Morro » — la forteresse construite sur le promontoire oriental de l'entrée du port de La Havane de 1589 à 1630, le monument le plus photographié de Cuba), le Castillo de San Salvador de la Punta (la petite forteresse du côté ouest de l'entrée du port, construite de 1589 à 1600 pour travailler de concert avec El Morro afin de sceller l'entrée du port avec une chaîne de fer la nuit), la Fortaleza de San Carlos de la Cabaña (l'énorme forteresse construite sur la crête orientale surplombant le port de La Havane de 1763 à 1774 — la plus grande forteresse coloniale espagnole des Amériques, avec un périmètre de 700 mètres (2 297 pieds)).
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Rhum Cubain, Mojitos & les Bars de la Vieille Havane Traduit de l'anglais vers le français (Europe): Rhum Cubain, Mojitos & les Bars de la Vieille Havane Rhum cubain (le « ron cubano » — le rhum vieilli léger qui est le produit le plus important de l'économie cubaine après le sucre et le nickel, et la matière première de la plus célèbre contribution de Cuba à la culture mondiale des cocktails) : la tradition du rhum cubain (la méthode cubaine de production de rhum — la distillation de la mélasse fermentée (le sous-produit du processus de raffinage de la canne à sucre) pour produire l'« aguardiente » (l'esprit brut, distillé à environ 75 % d'alcool), qui est ensuite mélangé à de l'esprit neutre et vieilli dans des fûts de chêne blanc américain pendant 3 à 7 ans pour produire le style caractéristique léger, propre et floral du rhum cubain) : les marques de rhum (le Havana Club (la marque de rhum cubain la plus importante — le rhum fondé en 1934 par la famille Arechabala à Cárdenas, Cuba, nationalisé en 1960 suite à la Révolution cubaine, et maintenant détenu conjointement par l'État cubain (par le biais de la Corporación Cuba Ron) et la société française de boissons Pernod Ricard) et le Ron Santiago de Cuba) : les bars (les bars les plus célèbres de la Vieille Havane — le Floridita (Obispo 557 à l'angle de Monserrate — le « berceau du daiquiri », le bar où Ernest Hemingway (1899-1961) buvait ses daiquiris glacés et où la statue de bronze d'Hemingway se dresse à l'angle du bar, son endroit préféré) et la Bodeguita del Medio (Empedrado 207, à un pâté de maisons de la Cathédrale — le bar où Hemingway buvait ses mojitos (le cocktail de rhum cubain, de jus de citron vert frais, de sucre, de menthe fraîche et d'eau gazeuse qui est la boisson la plus célèbre de Cuba) et où son inscription « Mon mojito à La Bodeguita, mon daiquiri à El Floridita » est toujours affichée au mur)).
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L'Histoire Révolutionnaire de La Havane & la Révolution Cubaine Traduit de l'anglais vers le français (Europe): L'Histoire Révolutionnaire de La Havane & la Révolution Cubaine La Révolution Cubaine (la révolution politique qui a renversé le dictateur Fulgencio Batista (1901-1973) soutenu par les États-Unis le 1er janvier 1959, lorsque les forces de guérilla du Mouvement du 26 juillet de Fidel Castro (1926-2016) sont entrées dans La Havane — la révolution qui a transformé Cuba de l'un des pays les plus prospères d'Amérique latine (avec le revenu par habitant le plus élevé d'Amérique latine dans les années 1950, après le Venezuela) en le seul État communiste de l'hémisphère occidental) : les sites révolutionnaires à La Havane (la Place de la Révolution — l'énorme place publique dans le quartier du Vedado à La Havane, avec l'obélisque commémoratif de José Martí de 109 mètres (358 pieds) et la plateforme d'observation, le bâtiment du Ministère de l'Intérieur sur le côté nord de la place (sur la façade duquel est monté le célèbre portrait en fil de fer du visage du Che Guevara, avec le slogan « Hasta la Victoria Siempre » (« Jusqu'à la Victoire Toujours ») en dessous)), le Museo de la Revolución (le Musée de la Révolution — abrité dans l'ancien Palais Présidentiel de Fulgencio Batista (construit de 1913 à 1920 dans le style éclectique, avec l'intérieur orné décoré par Tiffany's de New York), le musée qui retrace l'histoire de la Révolution Cubaine de ses origines à nos jours, avec les impacts de balles de l'attaque étudiante de 1957 sur le palais encore visibles sur la façade extérieure), et le Memorial Granma (le pavillon adjacent au Museo de la Revolución qui abrite le Granma (le yacht de 18 mètres (59 pieds) sur lequel Fidel Castro et 81 autres révolutionnaires ont navigué du Mexique à Cuba en novembre-décembre 1956, débarquant dans la province d'Oriente pour commencer la guérilla qui renverserait Batista 2 ans plus tard)).
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