Maglev de Shanghai, Métro et le Transport Urbain le Plus Rapide du Monde
Le Shanghai Maglev (上海磁浮示范运营线 — la ligne de train à sustentation magnétique reliant l'aéroport international de Pudong à la station de métro Longyang Road à Pudong, en service depuis 2004 — le premier train maglev à grande vitesse exploité commercialement au monde, atteignant une vitesse maximale de 431 km/h (la vitesse de fonctionnement commercial régulier la plus élevée de tout véhicule de transport terrestre au monde)) : le trajet de 30 km de l'aéroport de Pudong à Longyang Road prend 7 minutes et 20 secondes, traversant le paysage plat du delta du Yangtsé à une vitesse telle que les détails du paysage deviennent flous.
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Maglev de Shanghai — Le Train Commercial le Plus Rapide du Monde (431 km/h)
Le Maglev de Shanghai (Transrapid TR08, de l'aéroport international de Pudong à la station de métro Longyang Road, 30 km, 7 minutes 20 secondes, ¥55 aller simple, ¥40 avec un billet d'avion du jour même) atteint 431 km/h en service commercial régulier — la vitesse de service régulière la plus élevée de tout train en exploitation ; l'accélération (0–430 en 4 minutes) est perceptible comme une pression horizontale constante ; le billet aller-retour (¥80) et la position du siège (côté droit en allant de l'aéroport — le rail extérieur permet une approche plus proche des trains en direction nord à pleine vitesse) maximisent l'expérience ; les trains circulent de 6h45 à 21h40 toutes les 15–20 minutes.
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Réseau Ferroviaire à Grande Vitesse — Shanghai Hongqiao comme Hub
La gare de Shanghai Hongqiao (la plus grande gare ferroviaire d'Asie par sa superficie, 1,1 million de m², ouverte en 2010) est la plaque tournante du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois — depuis Hongqiao, les trains Fuxing CR400 (vitesse de service de 350 km/h) atteignent Pékin en 4,5 heures (1 318 km), Guangzhou en 5 heures (1 470 km) et Chengdu en 11 heures (1 960 km) ; le Fuxing (CR400BF) est le seul train commercial au monde fonctionnant à une vitesse de service soutenue de 350 km/h ; le volume de passagers de la gare (plus de 100 millions par an) dépasse le volume combiné de passagers des aéroports de Pékin Capital et Shanghai Pudong.
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Aéroport de Pudong — Le Terminal de 1999 qui a Défini la Décennie
L'aéroport international de Pudong (Nouvelle zone de Pudong, à 40 km à l'est du centre de Shanghai, IATA : PVG, ouvert en 1999, principal aéroport international desservant le delta du fleuve Yangtsé) est relié à la ville par le Maglev (7 minutes), les lignes de métro 2 et 7 (40 à 60 minutes) et un bus express — le Terminal 1 (architecte Paul Andreu, le même concepteur que le Terminal 2E de Charles de Gaulle à Paris) utilise un toit blanc incurvé s'étendant sur 386 m au-dessus du hall de billetterie et d'enregistrement ; le Terminal 2 (2008, architectes TFP Farrells) est deux fois plus grand ; une quatrième piste a ouvert en 2019.
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Ligne Ferroviaire à Grande Vitesse Jing-Hu — L'itinéraire de train longue distance le plus rapide
Le chemin de fer à grande vitesse Pékin–Shanghai (1 318 km, ouvert en 2011, la ligne ferroviaire la plus fréquentée et la plus rentable du monde) utilise les trains de classe G 'Gaotie' (Fer de haute vitesse) à une vitesse de pointe de 350 km/h — l'express Pékin-Shanghai de 4h28min (G1, le plus rapide, départ le matin) est plus rapide que n'importe quel vol si l'on inclut le temps passé à l'aéroport ; la ligne transporte 200 millions de passagers par an ; les 244 ponts représentant 80,5 % de la longueur totale de la ligne (construits sur des viaducs surélevés à travers la plaine du nord de la Chine) ont nécessité 450 000 ouvriers pendant 4 ans.
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Musée des Transports — Histoire Ferroviaire et Automobile de la Chine
Le Musée de l'automobile de Shanghai (Anting, district de Jiading, à 40 km à l'ouest du centre de Shanghai via la ligne de métro 11, ¥60 adultes, du mardi au dimanche de 9h à 17h) et le Musée du chemin de fer de Chine (Pékin, le plus complet de Chine, mais Shanghai possède un Musée d'histoire du chemin de fer dans l'ancienne gare) documentent les 140 ans d'histoire du transport motorisé en Chine — la mise en œuvre de la norme d'émissions National-V (équivalente à Euro 5) dans le parc de véhicules chinois (450 millions de véhicules à moteur, le plus grand du monde) a considérablement réduit les PM2.5 depuis 2019 ; le Salon international de l'automobile de Shanghai (avril, années paires, Centre national d'exposition et de congrès) est le plus grand salon automobile du monde par le nombre de véhicules exposés.
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Xintiandi et l'Architecture de l'Ancienne Concession Française
Xintiandi (le développement « Nouveau Ciel et Terre », les blocs autour de Taicang Road et Madang Road, district de Huangpu, 2001, architecte Benjamin Wood pour Shui On Land) est le premier projet de préservation et de réutilisation adaptative à grande échelle de lilong (maisons de ruelle) de Shanghai — les shikumen (maisons à porte en pierre, la typologie hybride sino-occidentale de maisons mitoyennes avec cour unique à Shanghai) des années 1920-1930 ont été rénovées pour abriter des restaurants, des bars et le Site du Premier Congrès National du Parti Communiste Chinois (Xingye Road 76, ¥3 adultes) où le PCC fut fondé le 23 juillet 1921.
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